РЕГУЛИРОВАНИЕ ПУСКОВОГО ДВИГАТЕЛЯ ПОСЛЕ СБОРКИ

Регулирование муфты сцепления. Отключите муфту сцепления, отжав рукоятку от себя, снимите крышку люка муфты сцепления, вытяните защел­ку 2 (рис. 133) крестовины 1 из отверстия нажим­ного диска и, придерживая нажимной диск, навин­чивайте или свинчивайте крестовину на неподвиж­ном диске, приближая или удаляя кулачки отно­сительно нажимного диска. По окончании регули­рования проверьте, чтобы защелка была утоплена в отверстие нажимного диска. При включении пра­вильно отрегулированной муфты сцепления сопро­тивление на рычаге включения вначале возрастает, а в конце включения слышен щелчок от замыкания нажимного механизма. Закройте крышку люка муфты сцепления.
Правильность включения муфты характеризу­ется отсутствием пробуксовки нажимного диска сцепления при работающем под нагрузкой пуско­вом двигателе.
Регулирование зазоров клапанов проводите на прогретом двигателе. Снимите крышки люков кла­панного механизма (см. рис. 123) и кожуха муфты сцепления, выверните свечу первого цилиндра, чтобы определить такт сжатия, проверните завод­ной рукояткой коленчатый вал до совпадения в кон­це хода сжатия у первого цилиндра метки «ВМТ
Рис. 133. Регулирование
муфты сцепления пуско-
вого двигателя
1Ц» на торце маховика с риской на фланце люка корпуса муфты сцепления. В этом случае оба тол­кателя первого цилиндра будут находиться в край­нем нижнем положении. Дополнительно проверните . пусковой рукояткой коленчатый вал на 70... 90°, что соответствует длине окружности по ободу ма­ховика 143... 184 мм. В этом положении все четыре
клапана будут полностью закрыты. Проверьте за­зоры 2 (рис. 134) щупом 1 между торцами стерж­ней клапанов и регулировочных болтов толкателей клапанов. У прогретого двигателя зазор у обоих клапанов должен быть равен 0,2...0,25мм. Если зазор больше или меньше 0,2...0,25 мм, то отпу-

стите контргайку на регулировочном болте толка­теля и, вращая его, установите зазор 0,2.. . 0,25 мм, после чего затяните контргайку и вновь проверьте зазор. Проверните коленчатый вал на два оборота и вновь проверьте зазоры.
Регулирование зазора в контактах прерывателя магнето и проверка установки опережения зажи­гания, Снимите крышку распределителя магнето. Проверните коленчатый вал до момента наиболь­шего зазора между контактами прерывателя, ко­торый должен быть равен 0,25...0,35 мм. Зазор регу.тируйте эксцентриком 1 (рис. 135). Для этого ослабьте затяжку винта 6 крепления контактной стойки 4. После регулирования зазора винт 6 затя­ните. Проверните коленчатый вал двигателя и про-

верьте щупом 0,3 мм правильность регулирования зазора между контактами прерывателя.
Для установки правильного угла опережения зажигания выверните свечу из первого цилиндра, чтобы определить такт сжатия. Снимите крышку люка муфты сцепления и проворачивайте заводной рукояткой коленчатый вал двигателя на такте сжа­тия в первом цилиндре до начала размыкания по­
движного 3 и неподвижного 5 контактов прерыва­теля. В этот момент должно быть совмещение мет­ки «ЗАЖ» на торце маховика с риской на фланце люка муфты сцепления (см. рис. 115). Момент на­чала размыкания контактов определите с помощью тонкой папиросной бумаги или специальным при­бором (см. раздел «Магнето»), При совпадении метки «ЗАЖ» на маховике с риской на фланце

люка муфты сцепления на такте сжатия в первом цилиндре установите момент начала размыкания контактов прерывателя поворотом магнето по па­зам 2 во фланце, после чего закрепите его гайками.
Регулирование карбюратора. Карбюратор тре­бует только регулирования холостого хода. Запу­стите пусковой двигатель и дайте ему прогреться. Вверните винт 1 холостого хода (рис. 136) до от­каза и затем отверните его примерно на полтора- два оборота. Винтом-ограничителем 2, располо­женным на рычажке оси дроссельной заслонки, установите небольшое открытие дроссельной за­слонки. После этого запустите вновь двигатель. Вывинчивая винт-ограничитель и одновременно придерживая тягу регулятора, доведите частоту вращения коленчатого вала до минимально устой­чивой без перебоев в работе двигателя. При регу­лировании винт-ограничитель 2 воздействует на дроссельную заслонку, а винт / холостого хода ре­гулирует качество горючей смеси. Дальнейшее уменьшение частоты вращения коленчатого вала, при необходимость-, произведите поворачиванием винта 1 холостого хода.
Уровень бензина в поплавковой камере регули­руйте подгибкой язычка К (см. рис. 109).
Регулирование частоты вращения коленчатого вала двигателя. Отрегулируйте длину тяги, соеди­няющей рычажок дроссельной заслонки с отводным рычагом регулятора так, чтобы при полностью от­крытой дроссельной заслонке грузики регулятора немного расходились. Для этого поверните рыча­жок дроссельной заслонки 4 (рис. 137) на карбю­раторе по часовой стрелке в крайнее положение до упора, а отводной рычаг 2 регулятора устано­вите в крайнее левое положение. В этом положе­нии рычажка дроссельной заслонки и отводного рычага регулятора соедините их тягой 3, отрегу­лировав ее длину в соответствии с расстоянием между рычагами, а затем укоротите тягу на 4... 8 мм. При правильно отрегулированной длине тяги максимальную частоту вращения коленчатого вала двигателя регулируйте изменением натяжения пру-

жины регулятора, свинчивая или навинчивая гай­ку 1 на натяжной винт пружины. При работе дви­гателя с нормально установленным регулятором на холостом ходу максимальная частота вращения ко­ленчатого вала должна быть (2800±50) мин-1. При полной нагрузке—мощность 13,25 кВт (18 л. с.), частота вращения коленчатого вала должна быть (2400±100) мин-1.